DEKKMANN informerer: Så ofte bør du bytte felgene
31.03.2016
Felger blir, som alt annet på bilen, slitt. Derfor er det viktig å kontrollere dem jevnlig og bytte dem ut ved behov.
De fleste norske bileiere har et relativt bevisst forhold til dekk, og dekkslitasje kontrolleres både ved service og EU-kontroll. Felger får imidlertid ikke den samme oppmerksomheten – selv om de også kan være slitt. Noe av problemet er også at felgslitasjen ikke alltid er synlig med det blotte øye.
Bildet over: - På denne felgen har det ligget sand og småstein mellom felgen og dekket, noe som har slitt mye på felgkanten gjennom årenes løp. Akkurat denne er ikke ødelagt enda, men jeg ville nok ikke kjørt mer enn et par sesonger til med disse felgene, sier Haukenes.
- En felg er normalt sett designet for å holde rundt 100 000 kilometer, sier produktsjef i Dekkmann, Torleiv Haukenes.
Etterhvert som felgene blir slitt vil aluminiumen svekkes, og etter rundt 5 år vil felgene være mer utsatt for skader når man kjører i hull, over fortauskanter eller påfører felgen store påkjenninger på andre måter. Mot slutten av felgenes levetid er risikoen for alvorlige skader på felgene betydelig større ved slike påkjenninger, og da bør de byttes ut med nye.
- Det er viktig å kontrollere felgene med jevne mellomrom for å avdekke skader. Gode dekkforhandlere vil også sjekke felgenes tilstand når du bytter dekk. Det kan være skader på felgen som ikke synes før dekket er tatt av, forteller Haukenes.
Når det er kaldt i været vil mange bileiere oppleve at dekktrykket faller merkbart. Dette skyldes ofte en slitt felg. Metallet i området hvor felgen og dekket møtes blir etterhvert slitt ned, og når det blir kaldt vil metallet trekke seg sammen. På grunn av den reduserte diameteren vil det da kunne sive ut luft mellom dekket og felgen.
Unngå billige kopier
Produsenter av kvalitetsfelger har prosesser for å kvalitetssikre designet og kontrollere felgene underveis i produksjonen. Det er ikke alltid tilfellet for produsentene som kun lager kopier av kjente modeller.
- Disse felgene er ofte laget av svakere, resirkulert aluminium, og produsentene har sjelden egne testfasiliteter. Dermed er ikke produktene kvalitetssikret før de når ut til kunden, sier Haukenes.
Det er forskjell på hvordan felger blir laget – både med tanke på materialkvalitet og produksjonsmetode. Felgene med høyest styrke og lavest vekt er såkalte smidde varianter. Den spesielle produksjonsmetoden endrer strukturen i metallet og gir det ekstra styrke sammenlignet med støpte varianter. Resirkulert aluminium, som gjerne blir brukt i de billigste kopifelgene, har en mer porøs sammensetning enn aluminium av høyere kvalitet og er derfor mer utsatt for skader.
Bildet over: Dette bildet viser hva som kan skje hvis man ikke strammer hjulboltene skikkelig.
I verste fall kan felger av lav kvalitet føre til ulykker ved at de sprekker eller på annen måte blir fullstendig ødelagt i fart. Derfor anbefaler Haukenes norske bileiere til å velge felger fra anerkjente leverandører.
- Prisforskjellen trenger ikke å være så stor, men kvaliteten og sikkerheten er mye bedre enn på felger av lav kvalitet, avslutter han.
Dagens Dekkmann er resultatet av en sammenslåing av to selskaper; Olrich Gummiservice, som ble startet så tidlig som i 1929 og Dekkmann, som ble etablert i 1957. Olrich navnet ble tatt bort i 1996 og selskapets navn har vært Dekkmann AS siden da. Kjeden består av 41 avdelinger fra Mandal i sør til Alta i nord. Selskapet Dekkmann AS er en datter av Continental Dekk Norge AS og dermed "datterdatter" av Continental AG i Tyskland.
Bildet over: Produktsjef Torleiv Dalen Haukenes
