Verdenspremiere på FXX K i Mondiali i Abu Dhabi
Maranello,December 2014
Ferraris nye FXX K forsknings- og utviklingsprogram får sin verdenspremiere neste helg på Yas Marina Circuit i Abu Dhabi. Laboratorie-bilen er basert på Maranellos første hybridmodell og vil pryde verdens racebaner fra neste år og utover. K i sitt kallenavn er en referanse til "KERS" (kinetic energy recovery system) og vil adoptere det å maksimere sin bane ytelse.
Uhemmet av homologering og racing forskrifter, vil FXX K aldri brukes i konkurranse. Den var faktisk utviklet for å være helt kompromissløse, som omfatter teknologiske nyvinninger som vil garantere en enestående kjøreopplevelse til den eksklusive gruppen av Client-Test Drivers der Prancing Horse vil rulle ut et testprogram i løpet av de kommende to årene.
Bilens enorme potensiale er attestert av to signifikante siffer: En total utgangseffekt på 1036hk (1050 cv) 8458 hk(860 cv) (leveres av sin konvensjonelle V12-motor og 190 av sin elektriske motor) og maksimalt dreiemoment på over 900 Nm.
FXX K 6262 cc V12 har nye kamaksler og en modifisert valvetrain med mekaniske snarere enn hydrauliske ventilløftere. Innsugsmanifoilene har blitt redesignet og gitt en spesiell type polerings behandling.Eksosanlegget har blitt endret der lyddemperne er eliminert.
HY-KERS-systemet har blitt utviklet spesielt for ren ytelse med det resultat at føreren kan kontrollere funksjonene logisk fra de spesifikke 4 angivende spakene på midtkonsollen: Dette kvalifiserer for maksimal ytelse innenfor et begrenset antall runder; Long Run for å optimalisere ytelsen; Manual Boost for umiddelbar maksimal levering av dreiemomentet og Fast Charge, for en rask opplading av bilens batteri.
Et fokus for å levere maksimal effektivitet i alle faser av hvert bane runde har resultert i omfattende, men integrert arbeid på hele bilens form som både aktiver og passiver aerodynamikken.
Fronten av bilen er dominert av en twin-profil spoiler og en større splitter, som er 30 mm lavere, med et hull i midten. Denne utformingen er utviklet for å forbedre aero balansen i GT kategorien av WEC, som Ferrari har vunnet tre år på rad. To par vertikale elementer.
Løsningene på baksiden av bilen er svært sofistikert, også. Hale - delen er nå høyere og den mobile spoileren strekker seg lenger for en total økning i forlengelse av 60mm når den er fullt utplassert. En vertikal finne og en liten vinge på hver side av halen virker som ledeskovler i den lave luftmotstand konfigurasjonen og øker spoiler effektiviteten og øker bakketrykket. Dette systemet gir også betydelig bakketrykk på baksiden av bilen, Den delen av det flate understellet like foran bakhjulene er også utnyttet til det fulle for å generere downforce takket være redusert trykk i hjulbuene
Resultatet er en 50% forbedring i bakketrykk i den lave luftmotstand konfigurasjonen og en 30% forbedring i de mer aggressive bakketrykk konfigurasjonen, noe som resulterer i et tall på 540 kg ved 200 km / t.
Bilens dynamikk er ytterligere forbedret av komplette Pirelli slicks med sensorer som overvåker langsgående, lateral og radial akselerasjon, samt temperatur og trykk. Dette sikrer en nøyaktig analyse av samspillet mellom dekk og spor overflaten, noe som gir enda mer vitale data for å aktivere traction control systemet for å garantere maksimal ytelse.
Tiltaksgrensen på E-Diff elektronisk differensial, F1-Trac antispinn, Racing SSC (Side Slip Angle Control) - nå er spesielt kalibrert for å passe bilens glatte dekk - og høy ytelse. ABS kan styres med fem spaker plassert på rattet.
Kilde:Newspress/Ferrari.media
