Porsche også på Goodwood Festival spekket med råe biler
- Stjerne opptredener fra Porsche med sjåførene fra Le Mans som Mark Webber, Brendon Hartley og Marc Lieb i Goodwood Festival of Speed helg (27-29 juni)
- Porsche Museum vil vise frem 1987 962c og 1998 GT1 '98, pluss 2008 RS Spyder LMP2 biler
- 918 Spyder plug-in hybrid super sportsbil vil gjøre fantastisk retur til Goodwood - bilen som oppnådde rekorden på 6 min 57 sek i Nürburgring vil kjøre opp bakken, med rekordholderen Marc Lieb bak rattet (søndag )
- Goodwood vil også være vitne til debuten for ny Porsche Macan, 911 Turbo S Cabriolet, 911 Targa, pluss Cayman GTS
Temaet for årets Goodwood Festival of Speed (27-29 juni) i West Sussex, Addicted to Winning - den uslåelige Champions of Motorsport , er en perfekt plass for Porsche og for sin enestående rekord med 16 seire i Le Mans
Porsche høydepunkter på festivalen
Porsche har vært en lang tid tilhenger av Goodwood Festival of Speed, og er en favoritt blant fansen. Porsche-museet i Stuttgart er stolt vokter på over 400 utstillinger, og hvert år bringer eksempler på sine uvurderlige skatter til Goodwood for å fremkalle gamle minner og skape nye.
1998 911 GT1
I det året som Porsche kom tilbake til toppen i LMP1 klassen i World Endurance Championship (WEC) og Le Mans 24 Hours, er det passende at bilen som sist vant den franske maraton for selskapet bør gå tilbake til Goodwood. Porsche 911 GT1 '98 scoret en følelsesmessig triumf på Le Mans, i selskapets 50 thjubileumsår i 1998. Chassiset som reiser til Goodwood er selve vinnerbilen, drevet av Laurent Aiello, Allan McNish og Stephan Ortelli.
For første gang med denne bilen, brukte Porsche et karbonfiber chassis, som ga imponerende styrke og lette fordeler. Imidlertid forble hjertet av GT1 tro mot 911 røttene, med en 3,2-liters flat-seks motor med to turboladere og utvikler over 550 hk, montert under bakre karosseri. Nåværende arbeids - team kjører Mark Webber vil kjøre GT1 '98 på søndag.
Bilde over Porsche 911 GT1
1987 962
Mellom 1982 og 1994, var Porsche 956/962 synonymt med Le Mans
Bilen på Goodwood vant Le Mans i 1987 kjørt av Derek Bell, Hans Stuck og Al Holbert, et år hvor Porsche teamet vant utfordringer fra Jaguar samt mange private aktører som kjører lignende 962 chassis.
Bilde over Porsche 962 1987
Til denne dag, er Porsche verdens største produsent av racerbiler og 956/962 var til alle praktiske formål en racerbil noen kunne kjøpe - og ville de, burde de ha hatt 650.000 euro for hånden! Porsche bygget 148 eksempler og med en kraftig og effektiv flat-seks twin-turbo motor. Bilene vant 10 VM og 7 Le Mans seire i ulike modeller.
2008 RS Spyder
I 2005, utviklet Porsche og bygget den åpne RS Spyder i samsvar med de lover og regler i den franske Automobile Club de'l Ouest (ACO) racing organisasjonen under betegnelsen LMP2, eller L e M ans Prototype to . Denne racerbilen inngikk i den amerikanske Le Mans Series (ALMS), den europeiske Le Mans Series (LMS), og 24-timersløpet på Le Mans av perioden.
Ved å velge den nest høyeste av fire ACO racing kategorier, møtte Porsche konkurranse på høyeste nivå av teknologi, men samtidig begrenset kostnaden ved å kjøre bilen med tanke på fremtidig oppføring av RS Spyder etter kundeteam - som senere kjørte med det chassis med suksess i Le Mans i kategori LMP2 .
Utviklet på Porsche R & D Centre i Weissach nær Stuttgart, Ble Porsche RS Spyder kjørt av Roger Penske (amerikanske teamet) som umiddelbart vant sitt første løp i slutten av 2005. I løpet av de neste tre årene, vant bilen alle fire mesterskapstitler i fører racerbil, Team, chassis og motor rangeringer for sin klasse i den amerikanske Le Mans Series (ALMS). Porsche hadde tilsvarende vellykket debut i Le Mans Series (LMS) i 2008.
Chassiset som er nå på Goodwood er 2008 ALMS vinnende bil drevet av Timo Bernhard og Romain Dumas og nåværende Porsche arbeider - team kjører Brendon Hartley bak rattet.
1983 Gruppe B Studie - statisk visning
Basert på 911, ble dette Porsche konseptet opprinnelig ment som en race og rallybil for Gruppe B kategorien motorsport. Men til tross for det skiftende regelverket , ble bilen videreutviklet som 959, og ble en av de mest spennende bilene på veiene i sin tid.
Avduket på IAA Frankfurt Show i 1983, ble Gruppe B Studie vist frem med en 2,8-liters flat-seks med to turboladere som tilbydde to-trinns økning for første gang. Bilen tilbydde også elektronisk styrt firehjulstrekk, som var i stand til å dirigere dreiemoment til akselen med mest grep, og en innovativ datastyrt (ride height system) Dette skulle hjelpe luftstrømmen ved høye hastigheter, men de aerodynamiske egenskapene var så avansert at den ble ikke heist i det hele tatt - selv i hastigheter over 300 km / t.
I sin tid, ingen andre Porscher var så perfekt blandet av lidenskaper for konkurranse og høy teknologi som i 959. Samlet produksjon løp til 292 enheter, og bilen har også etablert en vellykket motorsport rekord i rally hendelser som Paris -Dakar.
1969 917-16 sylinder - statisk visning
I tillegg til utvikling av 12-sylindret 917 Spyder for Can-Am mesterskapet i USA, bygde Porsche i 1969 også en identisk chassis med en nyskapende, større kapasitet med16-sylindret motor. Nesten på samme tid, begynte selskapet å utforske turbolading i sin 12-sylindret motor, og i 1970 kunne sjåførene velge mellom to motorer.
Det ble raskt klart at den 16-sylinderen hadde en mindre fremtid, siden turbomotoren viste seg å ha samme ytelse selv i løpet av de første testkjøringene. Faktisk, til syvende og sist produserte den turboladede 917/30 1200 hk fra sin 5,2-liters 12-sylindret motor, versus 880 hk fra 7,1-liters 16-sylindret. Dermed var det at Porsche åpnet en nytt, turboladet kapittel i motorutvikling og 16-sylindret forble i Weissach for testformål.
Disse ikoniske modellene vil dele rampelyset med noen moderne Porsche stjerner, som de siste produserte sports bilene tar til bakken i Supercar Run og i First Glance demonstrations.
Bilde over 1969 917
Supercar Run
918 Spyder
Porsche 918 Spyder supersportsbilen med "plug-in hybrid drive" markerer begynnelsen på en ny æra. Aldri før har en super sportsbil designet for daglig bruk tilbudt et slik imponerende utvalg av dynamisk ytelse kombinert med drivstofforbruket til en kompakt bil.
Med sin unike spredning av attributter, super sportsbil - som har en 608 hk 4.6-liters V8 bensinmotor med to elektriske motorer som hever kombinert kraft til 887 hk - blander maksimal kjøredynamikk med minimal drivstofforbruk.
918 Spyder er den raskeste noensinne road-going Porsche. Med vektoptimaliserte 'Weissach' pakke montert, akselererer 918 Spyder fra 0-100 på 2,6 sekunder ( 0- 60 mph på bare 2,5 sekunder, fra 0-200 km/t på ca 7,4 sekunder ( 0-124 mph på 7,2 sekunder), og passerer 300 km/t på ca. 20.3 sekunder. (186 mph etter 19,9 sekunder). Denne ekstreme ytelsen er sammenkoblet med imponerende gnienhet; i Weissach konfigurasjon, utgjør den totale NEDC drivstofforbruk av 918 Spyder til 94 mpg (3,0 l/100 km). Det tilsvarer til CO 2 -utslipp på 70 g / km.
De to elektriske motorerene på for-og bakakselen gjør at 918 Spyder akselererer fra null til 62 mph (100 km / t) på 6,1 sekunder, uten å produsere eventuelle utslipp.
I tillegg innehar 918 Spyder (komplett med Weissach pakke) for tiden tatt rekorden for gatebiler på Nürburgring-Nordschleife, med en tid på 06:57 minutter. Ved å ta Nürburgring rekorden, demonstrerer 918 Spyder det enorme potensialet som ligger i den banebrytende plug-in hybrid Porsche konsept, og bidrar til å holde den ledende rollen selskapet spiller i utviklingen av sportslige hybridbiler.
Den nye rekorden, som tidligere holdt i fire år, ble satt i fjor høst. Alle de sjåførene - tidligere European Rally Champion Walter Röhrl, Porsche test kjører Timo Kluck og Porsche fabrikk LMP1 Racekjører Marc Lieb - var raskere enn den eksisterende rekorden i hver hver runde, og kjørte de to 918 Spyder modellene som ble brukt. Hver kjører gjorde rundetider på mindre enn sju minutter flere ganger. Til syvende og sist var det Marc Lieb som tok den absolutt beste tiden på 6,57 minutter, Han kjørte med en gjennomsnittshastighet på over 111 mph (179,5 km / t). På Goodwood på søndag, vil Marc Lieb igjen kjøre den samme 918 Spyder han satte den ny banerekord med.
911 Turbo S Cabriolet
I 1974, ble en ny 911 avduket på Paris Auto Salon. Den første Porsche produksjerte bil for å øke effekten ved hjelp av en turbolader, den 260 hk 911 Turbo 3.0 ble flaggskipet i serien, og viden kjent som den ultimate sports coupe. Spoler fremover 40 år, og de siste 911 Turbo S er fortsatt på toppen av modell linjer og trofast mot det opprinnelige konseptet, helt ned til bakmontert motor, bredere bakre hjulbuer og stor hale spoiler. I 1989, dukket den første 911 Turbo Cabriolet opp, drevet av en større 3,3-liters motor med 300 hk og en fem trinns manuell girkasse.
Den siste 911 Turbo S Cabriolet i Supercar Run på Goodwood bringer den originale 911 Turbo konseptet helt frem til dags dato. Med firehjulstrekk, bakhjulsstyring, en twin-turbo 560 hk motor med direkte innsprøytning og Porsche Doppelkupplung (PDK) dobbel-clutch girkasse, kan den nyeste Turbo S akselerere fra 0-100 på 3.3 sekunder (0-62 mph på 3,2 sekunde)r og en toppfart på 317 km/t (197 mph).
Første blikk
I første blikk kategori (First Glance category) vil Macan Turbo, 911 Targa og Cayman GTS gjøre sin første offentlige opptreden.Disse bilene vil bli plassert i Moving Motor Show området under festivalen.
Macan
Macan er den første Porsche-modellen til å bryte seg inn i den kompakte SUV-segmentet, og er klar til å sette nye standarder innen kjøredynamikk. Macan kombinerer de typiske kjøreegenskaper som Porsche er kjent: maksimal akselerasjon og bremse verdier, enorm motorkraft, ekstrem smidighet og optimal styrepresisjon. Hva mer er alle disse funksjonene sammen med en høy grad av komfort og hverdags egnethet.
Macan er uovertruffen med den lave, brede profienl på veien. Wraparound panser og den slake taklinjen fremhever helhetsinntrykket av sports eleganse og kraftfull dynamikk. Mange av designelementer, inkludert de 918 Spyder-inspirert baklys, har blitt tatt fra andre Porsche sportsbiler og forbedret for Macan.
Hver Macan har Porsche Traction Management (PTM) aktiv firehjulsdrift med en elektronisk styrt, map-styrt flerplateclutch som standard, pluss en syv-trinns dobbel-clutch girkasse som overfører kraften som kreves, og nesten uten avbrudd i trek kraft.
Macan S er utstyrt med en 3,0-liters V6 bi-turbo motor som leverer 340 hk (250 kW), som gjør det mulig å akselere fra 0-100 på 5,5 sekunder (0- 62 mph på 5,4 sekunder) (eller 5,2 sekunder med den valgfrie Sport Chrono pakke montert). Bilen har en toppfart på 254 km / t (158 mph), og dets NEDC drivstoff forbrukstall er mellom 31,4 og 32,5 mpg, med CO 2 -utslipp på mellom 212 og 204 g / km.
Macan S Diesel er den økonomisk langdistanseløper av de tre Macan modellene. Den turboladede 3,0-liters V6 dieselmotoren oppnår NEDC drivstofforbruk på mellom 44,8 og 46,3 mpg, som tilsvarer CO 2 -utslipp på mellom 164 og 159 g / km. Likevel, akselererer Macan S Diesel fra 0-100 på 6,4 sekunder. (0- 62 mph på bare 6,3 sekunder) (eller 6,1 sekunder med Sport Chrono pakke montert) takket være sin 258 hk (190 kW) motor, og oppnår den en toppfart på 230 km/t (143 mph).
Som toppmodellen i Macan serien, er Macan Turbo satt til å være den mektigste kjøretøy i dette kompakte SUV-segmentet. Den 3,6-liters V6 bi-turbo-motoren, som blir brukt i en Porsche modell for første gang, oppnår en uovertruffen 400 hk (294 kW) og gjør 0-100 på 4,9 sekunder (62 mph på 4,8 sekunder). Med Sport Chrono pakke montert, faller dette til 4,6 sekunder. Selv om toppfarten er på 265 km/t (165 mph) leverer Macan Turbo NEDC drivstofforbruk på mellom 30,7 og 31,7 mpg, noe som tilsvarer et CO 2 verdi på mellom 216 og 208 g / km.
Cayman GTS
Den nye Cayman GTS er den kraftigste og raskeste utgaven av mid-motor coupe til dags dato. Med en oppgradert motor og skjerpet chassis setter Cayman GTS en ny standard for sportslige prestasjoner i sitt marked.
Siden sin debut i 2005, har Cayman opparbeidet seg et bestemt rykte som ensjåførs bil. I hjertet av denne to-seteren slår en karismatisk flat-seks motor, plassert dypt i midten av chassiset til å tilby et lavt tyngdepunkt for en balansert og presis kjøreopplevelse. Videre tildeler den særegne coupé ,styling høy vridningsstivhet som ytterligere forbedrer den dynamiske virtuositet.
Den sekssylindrede 'bokser' motoren i Cayman GTS er basert på 3,4-liters motor fra Cayman S. Spesifikk finjustering har levert en ekstra 15 hk (11 kW), med det resultat at Cayman GTS har 340 hk ( 250 kW).Dreiemomentet har også økt med 10 Newtonmeter til 380 Nm.
Videre har GTS en Sport Chrono pakke og Porsche Active Suspension Management (PASM), montert som standard. Disse gir føreren mulighet til ikke bare å modifisere stivheten på demperne, men også diskret å endre gass-egenskapene til motoren. I forbindelse med dette valget har bilen (Doppelkupplungsgetrebe) (PDK) syv-trinns dobbel-clutch girkasse kontrollfunksjon tilgjengelig via Sport Plus-knappen som gjør at Cayman GTS klarer å akselerere 0-100 på 4,7 sekunder. (62 mph på 4,6 sekunder) 0,3 sekunder raskere enn en standard Cayman S med PDK.
911 Targa
Mens entusiaster vil gjenkjenne signaler fra det klassiske Targa-konseptet, utviklet av Porsche i slutten av 1960, er denne siste 911 Targa-modellen den første til å kombinere state-of-the-art åpent tak teknologi med det karakteristiske coupé utseende.
I motsetning til de klassiske modellene,kan den nye Targa åpnes og lukkes ved å trykke på en knapp.
Den nye 911 Targa, har Porsche Traction Management all-wheel drive, og dermed fremstår som en høy ytelse, innovativ nytolkning av den klassiske første utgaven fra 1965. Kombinasjonen av den brede bakre kroppen som er typisk for 911 modeller med firehjulsdrift , targa tak og kuppelformet bakvindu den lavbygde profilen som gir den nyeste 911 et særegent og sportslig utseende.
Dynamiske Cayenne demonstrasjoner på Porsche Experience Centre Goodwood
Den førerorienterte chassis av Porsche Cayenne har blitt utviklet for å kombinere sportsbil håndtering på veien med den ekstra allsidigheten av å være i stand til å ta bakken raskt, uavhengig av terrenget.
Besøkende til Festival of Speed vil være i stand til å oppleve Porsches makt personlig med forsiktig kjøring med konsulenter fra Porsche Experience Centre på Silverstone, som vil demonstrere ytelsen og håndtering av Cayenne på en spesialdesignet dynamikk kurs lagt ut i Porsche Experience området på Goodwood.
Porsche Experience Centre i Goodwood presenterer også dagens modeller, med eksempler på Boxster GTS, Macan S Diesel, 911 Targa 4S, Panamera S E-Hybrid, 911 Turbo S Coupé, Exclusive 911 Carrera Martini Racing Edition - pluss en fantastisk tråd -up av Cayman GTS, Cayenne GTS og Panamera GTS hver i karakteristiske Carmine Red.
Se opp for Porsche personligheter og slappe av på kafeen Le Mans
Porsche-entusiaster som besøker Goodwood vil være glade for å høre at det er mange flere eksempler på bilmerket, og tidligere fabrikkracerførere deltar i Festival of Speed. Ikke minst blant disse vil være Richard Attwood, tidligere F1-fører og 1970 Le Mans vinner, vilta seg tid ut av sin daglig timeplan som en Porsche kjører konsulent, på Porsche Experience Centre Silverstone, for å suge inn atmosfæren og chatte med fans .
For besøkende som ønsker å få seg litt mat selv, vil Porsche Café Le Mans være åpen på utsiden av banen, nær gangbrua, som tilbyr måltider og forfriskninger hele helgen.
Følg alle Goodwood handlingen på nettet
Gjennom Festival of Speed helgen, et interaktivt stream innhold kombinert med både Porsche innhold og sosiale innlegg fra fans vil bli presentert via Porsche Live. Tilgjengelig via porsche.co.uk / Goodwood, i tillegg til en strøm av bilder, videoer og artikler om Porsche engasjement i Goodwood, kan besøkende til festivalen dele sine egne "Porsche øyeblikk 'ved å legge ut bilder og videoer på Twitter, Instagram, Facebook, YouTube bruker hashtag # porschegoodwood pluss den modellen de publiserer, dvs. # 918Spyder. En blanding av det sosiale stream og Porsche filminnhold vil også bli delt utelukkende på den store live-skjermen på Porsche Experience Centre standen.
Dette globale initiativet er første gang for Porsche Cars GB, noe som har vært i forkant av entusiast-basert digital kommunikasjon for en rekke år, og representerer en banebrytende neste steg for selskapet i dette feltet.
Kilde:Newspress
