Renault i 2016 retromobile show: mer enn 115 år med sportslige lidenskap

Renault vil ha en sterk tilstedeværelse på 2016-utgaven av Salon Rétromobile, som avholdes fra 3 til 7 februar på Parc des Expositions ved Porte de Versailles utstillingssenter i Paris.

Rétromobile tilbyr besøkende muligheten til å se mer enn 115 år med sportslig lidenskapmed flere fremragende modeller fra Renault Classic samlingen.

Renault Classic har en 700 kvadratmeter stand og vil inneholde et imponerende utvalg av biler som illustrerer mangfoldet av merkets motorsport arv.

Bilene utstilt på Renault Classic standen

1906 Renault Type AK: vinneren av billøp aller første Grand Prix  

Aller første Grand Prix billøp ble arrangert i nærheten av Le Mans, Frankrike,  26 til 27 juni 1906. Stedet var den opprinnelige Circuit de la Sarthe som dannet en praktisk talt en asfalt sløyfe på 103.18km til sørøst for byen som deltakere kjørte seks ganger om dagen i løpet i to dager. En total distanse på 1,238.16km.

Arrangementet tiltrakk seg 32 konkurrenter med start intervaller på 90 sekunder. Renault hadde  tre biler med. Ferenc Szisz, Edmond og RICHEZ var førerne som ble tildelt nummer 3A, 3B og 3C . Den første dagen ble vunnet av Szisz, mens  Edmond måtte gi seg. Bare 17 biler dukket opp igjen på dag to når Ferenc Szisz fullførte alle sine runder uten noen nevneverdige hendelser. Hans totale tid ble 12 timer 14 minutter og  ga ham en seiersmargin på 32 minutter.

Bilde over: 1926 rekord bryteren 40 CV:

 I løpet av 1920-tallet, fant hver bilprodusenten med selvrespekt seg laget racebiler for å nå nye rekorder - en mote som ble oppmuntret var bygging av nye "speed Rings" (velodrom) ala Nascar. I Frankrike ble Montlhéry ring bygget i 1924

Renault var blant frontfigurene i denne pågående rivaliseringen som oppsto, og Renault måtte stole primært på sin 40 CV flaggskip modell som ble drevet av en enorm motor på mer enn 9,000cc!

I 1926, ble Robert Plessier og Ellery Garfield, ingeniørene som hadde ansvaret for prosjektet, sluppet løs på ringen med en spesiell strømlinjeformet 40 CV, med et single-seat karosseri og radiatoren flyttet bak motoren. Bilens rekkevidde var 80 km (50 miles) med en hastighet på 190.013km/t og fullførte 24 timer med en gjennomsnittshastighet på 173.649km/t.

Bilde over: 1930 Nervasport:

 I løpet av denne perioden, ble Renault mere kjent for å produsere sterke og pålitelige biler enn for biler med sportslig preg. Men alikevel, Nervasport var en virkelig potent maskin.

For Renault, ble "Nerva" modeller som dukket opp i 1930 dratt nytte av en åttesylindret rekkemotor. 

I 1932, derimot, moderniserte Renault bilen for å produsere en lettere og kortere versjon: Dette var den Nervasport som Renault oppnådde suksess med i utholdenhetsløp. Lett, kraftig og smidig, vant den over kjøre entusiaster, akkurat som Louis Renault hadde spådd den ville. I 1933 Rallye Monte-Carlo, en av de tre Nervasport bilene tok en andre plass.

To år senere, i 1935 deltok Renault  med syv biler i Rallye Monte-Carlo, inkludert to Nervasports - hvorav en tok en briljant til seier (Christian Lahaye / R. Quatresous). Suksessen fortsatte i samme årets Liège-Rome-Liège rally der det knyttet til ære med en Bugatti.Gjennom hele året, Nervasport understreket sine sports legitimasjon i arrangementer som dekker lengden og bredden av Europa, kjører både dag og natt, på grove, smale veier og i ugunstige værforhold

4CV som lamslått i 1951 Le Mans 24 Hours: Som en forløper til suksess for 4CV ut på banen, ble en avansert versjon utviklet - the 1063 - som bekreftet Renaults etterkrigs retur til motorsport.

Etter den andre verdenskrig, Renault - nå går under navnet Régie Nationale - valgt å fokusere på rimelige folks biler. Lansert i 1946 med en 750cc motor som produserer rundt 30 hk, 4CV var en umiddelbar suksess. Faktisk ble en rekke kjøretøyer inngått utholdenhet konkurranser, der de stod opp for sin smidighet og pålitelighet.

Type 1063 var den sportslige utviklingen av Renault 4CV. Det ble endret slik at det overstiger 130kph, og fra 1951 til 1954, gikk det på å oppnå betydelig suksess i arrangementer som utfordrende som Coupe des Alpes, Liège-Roma-Liège, Tour de France, Mille Miglia og selv legendariske Le Mans 24 Hours i 1951 hvor det seiret i voldsomt-omstridt 750cc klassen. Denne tidlige pocket rocket mesterlig varslet Renault er tilbake til motorsport.

1956 Étoile Filante (Shooting Star): I kjølvannet av krigen, ble flyindustrien flyr høyt, og hva er vel mer naturlig enn å prøve de samme teknikkene i biler? Den Étoile Filante var det perfekte eksempel på denne trenden.

Joseph Szidlowski, grunnleggeren av Turbomeca, var en anerkjent ekspert innen turbinmotorer. Trygg på fremtiden for denne teknikken, var han ivrig etter å utdanne det brede publikum i sine fordeler, og med dette for øye, han tok kontakt med Renault. Renaults første etterkrigs leder Pierre Lefaucheux var tilstrekkelig imponert og betrodd produksjon av en eksperimentell bil til tre erfarne menn: Direktør for studier og forskning Fernand Picard, pre-eminente motorspesialist Albert Lory og Jean Hebert, en ingeniør som også ville være sjåfør. Basert rundt en 270hp turbinmotor ble Étoile Filante født, med en rørformet, polyester-kledd kroppen.

Den 5. september 1956 sparket av turbinen ekko over Bonneville Salt Flats i USA som verdens land fartsrekord ble brutt, med en topp på 306.9kph over en kilometer og 308.85kph over 5km! Rekorden står fortsatt den dag i dag ...

Den N ° 65 Dauphine 1958: Den strålende seieren i N ° 65 Dauphine i 1958 Rallye Monte-Carlo var en av denne modellens største suksesser.

Den Dauphine skinte spesielt i internasjonale arrangementer, reoler opp en rekke klasse triumfer i slike krevende konkurranser som Italias Mille Miglia og tolv timer Sebring i USA, før clinching en suveren direkte seier i 1956 Tour de Corse, med belgisk mester Gilberte Thirion bak rattet.

I 1958, Automobile Club de Monaco besluttet å gjøre den legendariske Rallye Monte-Carlo enda tøffere. Uanfektet av denne ekstra utfordring, Renaults Motorsport direktør François Landon inngått en Dauphine som behørig gikk på å erobre snø, svart is, regn, nattetid stadier og dets 302 rivaliserende konkurrenter, rådende komfortabelt på slutten av arrangementet.

Denne seieren - den første for en bil med en så liten motor - viste seg å være en enorm kupp for Renault som det stakk Dauphine inn i medienes søkelys og brakt modellen til alles oppmerksomhet.

Konsernet fem Renault 17 fra 1972: Renault 17 hatt en vellykket karriere i motorsport. Ja, denne bilen kjempet seg gjennom en rekke møter mellom 1972 og 1975, og vil bli den første Renault-modellen til å vinne en runde med FIA World Rally Championship da Jean-Luc Thérier og Christian Delferrier triumferte på USAs Press-on-Uansett Rally i 1974.

I alt ble 14 'fabrikk biler produsert på Renault anlegget. Bilen på showet er den siste av dem, og den mest avanserte av kjøringen. Det er et gruppe 5-versjonen, er vekten av som ble redusert ved bruk av aluminiumskomponenter.

1978 Le Mans-vinner A442B: 2. juni 1978, Renault Alpine styrt av Didier Pironi og Jean-Pierre Jaussaud tok målflagget først i Le Mans 24 Hours. Det var kronen ære av et eventyr som hadde begynt fem år tidligere.

Å vinne Le Mans 24 Hours - ansett som den vanskeligste løpet i verden - aldri skjer ved en tilfeldighet. Frøet av 1978 suksessen ble plantet tilbake i 1973, da Alpine gjort beslutningen om å gå tilbake til høyt nivå rundbane med Elf støtte.

I løpet av disse fem årene, den første naturlig pustende A440 utviklet seg til Smart A441 og deretter inn i turboladede A442, triumferte regelmessig på VM scenen. I 1977, seier på Le Mans så ut til å være innen rekkevidde, men de tre "virker" biler hele pensjonert med motorhavari. Det ble ansett nødvendig å finne en testbane som kunne reprodusere de krav som stilles av den 50 andre flat-out blast ned Mulsanne rett. Året etter to Renault Alpines ferdig første og fjerde på La Sarthe, og samme kveld, Renault administrerende direktør Bernard Hanon kunn merkets trekning fra utholdenhetsløp i favør av å fokusere på Formel 1. Det var begynnelsen på et nytt og spennende kapittel i firmaets motorsport historie.

1978 Gruppe 2 Renault 5 Alpine: Til tross for sin beskjedne effekt konsernet to Renault 5 Alpine dominert sin klasse 1978-1980, noen ganger ferdig på øverste trinn av seierspallen i VM-rally.

I 1978, Renault Sport begitt seg ut på en ny utfordring, og i det Alpines, det besluttet å gamble på en liten, front-wheel-drive bilen. Bak rattet i gruppe 2 Renault 5 Alpine, Jean Ragnotti grep umiddelbart overskrifter, etterbehandling runner-up i den generelle klassifiseringen av 1978 Rallye Monte-Carlo og vinne sin klasse. Dette markerte starten på et imponerende løp av resultater som fortsatte i 1979 med andreplass direkte på Tour de Corse. Den lille Renault 5 holdt hodet høyt i forhold til opposisjonen og avsluttet sin sportslige karriere i fin stil ved at Ragnotti - co-drevet av Jean-Marc Andrie - å omfavne 1980 franske Rally Championship krone. Det nesten alltid seiret i gruppe 2 og på mange en anledning, produsert gigant-drapet heroics i sammenlagt, og endte på tredjeplass i Rallye de Nice-Jean Behra - takket være en økt 140hp effekt og til tross for differensialsperre problemer - andre i Rally Polen og hevde seier på Rally Charbonnières, Rallye de Lorraine og Rallye du Mont Blanc. Med denne blendende fanfare, Renault 5 Alpine banet vei for en fremtidig legende: Renault 5 Turbo.

De Marreau brødrenes Renault 20 fra 1982: I 1979, de Marreau brødrene var snakk om Paris-Dakar Rally når de er ferdig tett bak vinnerne i en Renault 4. Tre år senere vant de utmattende utholdenhets hendelsen i en Renault 20 Turbo 4x4.

Fra innvielses utgaven av Paris-Dakar, brødre Claude og Bernard Marreau slått hodene av pilotering deres beskjedne Renault 4 til andreplass, like bak Range Rover av Alain Génestier, Joseph Terblaut og Jean Lemordant. Det var imidlertid ikke første utnytte av denne typen i Afrika, etter å ha holdt rekorden for Cape Town til Alger løp siden 1971.

I 1982 vendte de tilbake til Paris-Dakar med en prototype fire-wheel-drive Renault 20 drives av en turboladet motor. Deres utmerkede navigasjon og kjøreferdigheter vunnet gjennom som de krysset mållinjen foran alle 380 rivaler, men Renault er "ørkenreven legitimasjonen stopper ikke der. I 1983, de Marreau brødrene ferdig niende og, i 1985, tok de femte samlet bak rattet på en Renault 18 V6, mens en Renault motor tilsvar drevet Jean-Louis Schlesser buggy til Dakar suksess i 1999 og 2000.

Alain Prost 1983 RE40 Formel 1 bil: Under Formel 1 Turbo år, Renault kom aldri så nær Constructors 'VM herlighet som den gjorde med RE40, og 1983 vil være make beste sesong av epoken.

Fra 1980, Renault gjort konsekvent fremgang i Formel 1 World Championship. Etter en urolig start på 1983 sesongen, Alain Prost hevdet en populær seier i det franske Grand Prix. Den dominans av turboladede motorer - utviklet av Renault i 1977 - nå var uomtvistelig, og foruten den franske produsenten, det var en rekke formidable lag utfordrende for seier, fra Ferrari til Brabham-BMW og Williams-Honda. Prost kjempet hardt, triumferte igjen på Spa, Silverstone og Zeltweg og tallying pallplasseringer i San Marino, Monaco og Brands Hatch.

1988 Renault 21 'Superproduction' touring car: Designet for å bestride den franske Superproduction Championship, denne racing modell - overlatt til Jean Ragnotti blant andre - ble en umiddelbar suksess historie.

Prosjektet ble lansert i oktober 1987, etterfulgt av bilens første løp - og første pall - 20. mars 1988. Ut av de ti løpene på kalenderen, Renault 21 oppnådd seks seire - tre stykket for Ragnotti og Jean-Louis Bousquet - å beseire Audi Quattro og Porsche rivaler, ikke mindre, i den endelige mesterskapet sammenlagt. Ganske en forestilling!

På den tekniske siden, alt var nytt, med en 430hp motor hvis effekt var begrenset av en pop-off ventil som i Formel 1. Den 2.35m karbon-fiber drivakselen var en teknologi lånt fra Espace Quadra. Aerodynamisk, vindtunnel økter gytt de mest effektive løsningene, mens en nitidig studie av hver parameter gjorde to-liters Renault 21 Turbo 4x4 den dominerende kraften i 1988 kampanjen.

Den 2006 Formula 1 World Championship tittelen vinnende R26: Renault mål var å gjenskape suksessen oppnådd i 2005 av Fernando Alonso og hans Renault F1 R25, mens på samme tid å ta på seg utfordringen med Formel 1 nye V8 motor forskrifter.

Den 2006-kampanjen så et sterkt felt i kø for å bestride Formel 1-tittelen. Ledet av Flavio Briatore, Renault F1 inngått to biler for spansk sjåfør Alonso - regjerende verdensmester - og lagkamerat Giancarlo Fisichella fra Italia.

Renault fikk en fantastisk start på sesongen, som Alonso fanget seks triumfer, tre runner-up ferdig og fem pole positions fra åpningen ni løp, mens Fisichella senket en seier, en pole position og en tredjeplass.

Michael Schumacher og Ferrari raskt svarte å gjøre duell om tittelen en spent ett. Men ved å legge til en annen rase seier og ytterligere fire andreplasser til hans tally, Alonso - briljant støttet av hele teamet - med hell gjort det back-to-back Drivers 'verdensmestertitler som Renault gjorde likeså i konstruktør jakten. Fisichella, i mellomtiden, sikret fjerdeplassen i slutt Drivers 'plasseringer. Med denne flotte "dobbel-dobbel", Renault kan legitimt krav på å være på "toppen av verden av F1 '.

Det endelige utfallet så R26 - som inneholdt en støpt karbonfiber og aluminium honeycomb kompositt monocoque, drevet av Renaults 90-graders V8-motor - underst suksess for 2005.

Formel E single-seters fra 2016: Renault i forkant av alle elektriske motorsport.

Alltid på utkikk etter nye utfordringer, ble Renault involvert i Formel E fra begynnelsen av FIAs alle elektriske single-seters mesterskapet. Nært knyttet til Renault e.dams antrekk, spilte produsenten en viktig rolle i å bidra til å omfavne de aller første Teams tittel i historien til denne banebrytende disiplin.

Renault e.dams single-seters består av Spark-Renault SRT_01E chassis og den helt nye ZE15 drivverket utviklet av Renault Sport på Viry-Châtillon, i nærheten av Paris, Frankrike. Det er frukten av teknisk kompetanse ervervet gjennom årene av ulike Renault Sport lag.