Toyota viser veien til fremtiden med sin "Mirai" brenselcellebil

Toyota vil lansere sin helt nye “Mirai" hydrogen brenselcellebil (FCV) i Japan den 15. desember. I Europa vil bilen lanseres i utvalgte markeder i september 2015.
Toyota tar Mirai"fremtiden" og lanserer den i desember.
Mirai benytter TFCS, en fusjon av brenselselleteknologi og hybridteknologi
 
TFCS tilbyr enestående miljøegenskaper og anvendelighet
Toyota velger å bruke hydrogen som drivstoff for sin fremtidesbil Mirai. Mirai bruker Toyota Fuel Cell System (TFCS) som er både brenselcelleteknologi og hybridteknologi. Toyota har egenutviklet brenselcelle og høytrykktank for lagring av hydrogenen. Og har nullutslipp av co2 og andre skadelige stoffer.
Mirai er helt spesiell i design og den har gode kjøreegenskaper, og med det lave tyngdepunktet får den en presis styring, og skulle tro også at den ligger bra på veien.
 
Brenselcellen oppnår en maksimal ytelse på 114 kw/155hk med et ytelsesforhold på 3,1 kw/L (2,2 høyere enn foregående Toyota FCHV -adv som var testmodellen fra 2008)
Det er også satt inn en høyeffektiv omformer for å øke spenningen fra brenselcellen til 650 volt. Med å øke voltstyrken er det mulig da å redusere størrelsen på el.motoren og antall celler, som fører til et mindre system mer mer ytelse, og igjen til en lavere kostnad.
 
Tanken har en trelagsstruktur laget av karbonfiber-forsterket plast og andre materialer, som lagrer hydrogenen under svært høyt trykk på ca. 700 bar. Noe som er en lagringskapasitet på 20 % høyere enn i FCHV-adv modellen.
 
 
Spørsmålet man kanskje stiller seg er : hvordan produsere hydrogenenet. Toyota sier her at det kan produseres fra mange forskjellige kilder, bl.a fra en rekke energikilder og menneskelig avfall. Det kan også produseres fra elektrolyse av vann og bruk av fornybare energikilder som sol, vindkraft og vannkraft.
Når gassen komprimeres har den en høyere energitettehet enn battereier, og er derfor enkel å lagre og transportere.
Elmototoren har nok med kraft takket være breselcellen og batteriet, og det blir en umiddelbar trykk når man gir gass. Og som med alle el-motorer blir det et jevnt skyv fremover uten unødvendig giring.
 
Ved at brenselcellene og hydrogentankenene ligger under gulvet blir det et lavt tyngdepunkt og en bedre vektfordeling. Karroseriet til Mirai er også ekstra forsterket rundt hjulopphenget bak.
Det ligger også et deksel under bilen som gjør at luftmotstanden blir mindre, som igjen gjør at det bildrar til bedre drivstofføkonomi.
På Miraien er det også plassert finner langs siden av baklyktene som skal forbedre retningsstabiliteten.
 
 
Som alle biler som kjører på el, er det liten støy, og i tillegg til den fulle forseglingen av karosseridelene er det brukt lydabsorberende materialer i kupeen og lyddempende glass i frontruten og i alle dørene.
I tillegg er det bremsestøtte-modus som muliggjør effektiv bruk av regenerativ bremsing og forbedrer bremseeffekten når føreren ønsker å redusere hastigheten f. i bakker.
 
 

Salgsplaner i Europa

Lansering: September 2015

Markeder: Storbritannia, Tyskland og Danmark I 2015. Lansering i Norge ikke fastsatt enda.

Årlig volum: 50 – 100 biler pr. år i 2015 og 2016

Pris: Ca. 66,000 € + Mva (Tyskland)

 

Tillegg fra altombil.com

Dette ser ut til å bli en ganske dyr bil. Med en prislapp på over kr. 700.000 uten moms i Tyskland. Hvor dyr bil blir dette i Norge?

Enda dyrere enn en Tesla som er ren el-bil!

Men vi gleder oss til å se resultatet. Det blir nok mye mer å skrive om neste år!!

 

Mirai spesifikasjoner

Brenselcelle

(stack)

Navn

Toyota FC Stack

Type

Polymer-elektrolytt  brenselcelle

Volum ytelse tetthet

3.1 kW/L

Maksimal ytelse

114 kW (155 hk)

Fukter

Intern sirkulasjon (ingen fukter)

Høytrykks hydrogen tank

Antall tanker

2

Nominelt trykk

70 MPa (ca. 700 bar)

Lagringstetthet

5.7 wt%

Internt volum

122.4 liter (fremre tank: 60.0 liter; bakre tank: 62.4 liter)

Elmotor

Type

AC synkron elektrisk generator

Maksimal ytelse

113 kW (154 hk)

Maksimalt dreiemoment

335 Nm

Batteri

Type

Nikkel-metal hydrid

Dimensions, weight and roominess

Lengde

4,890 mm

Bredde

1,815 mm

Høyde

1,535 mm

Akselavstand

2,780 mm

Sporvidde (foran/bak)

1,535/1,545 mm

Minimum bakkeklaring

130 mm

Interiør lengde

2,040 mm

Interiør bredde

1,465 mm

Interiør høyde

1,185 mm

Egenvekt

1,850 kg

Seter

4

 

*Japansk for fremtid

Kilde: Toyota.media

red:altombil.com

Tags:

| | | |

Kontakt

   Mercedes NORGE

    Mercedes NORGE

          

          

   Din Forhandler