Toyotas crossover konseptbil C-HR

Frankfurt Motorshow: Toyotas crossover konseptbil C-HR

Toyota viste frem et nytt C-HR consept på bilutstillingen i Frankfurt. Veldig spesielt utseende og skal visst ha veldig gode kjøreegenskaper.
Conseptbilen C-HR hadde sin verdensdebut på bilutstillingen i Frankfurt. Bilen har fullhybridteknologi og den nye plattformen til Toyota. Denne crossoveren nærmer seg (som Toyota beskriver det) ett skritt nærmere den endelige produksjonsmodellen som blir vist på Geneveutstillingen i Mars neste år.
 
 

Et nytt C-HR konsept får sin verdensdebut på bilutstillingen i Frankfurt nå i september. Med et diamantformet, dristig designspråk, fullhybridteknologi og ny plattform, tar den fremtidige, kompakte crossover-modellen fra Toyota ett skritt nærmere den endelige produksjonsmodellen som vil bli vist på utstillingen i Genève i mars neste år.

Bilen ble vist første gang på bilutstillingen i Paris i fjor (første versjon) og designerene til Toyota har tatt det litt videre, C-HR har 5 dører og ligger som sagt veldig nære produksjonsmodellen.

Toyota sier denne crossoveren skal skille seg ut i et marked som er mer og mer homogent. Men vi aner en "liten" sammenligning med bl.a Nissan JUKE her??

Denne tolkningen skal i hvertfall være Akio Toydas løfte da han overtok som president, om å bygge stadig bedre biler som er morsomt å kjøre. Tror han er påp vei. Om det er den rette veien får vi nå se da. Bilen skal ligge mellim B og C-suv segmentetene.

For å forsterke inntrykket av fronten og understreke bilens bredde og lave tyngdepunkt på den nye TNGA-plattformen, er den store, nedre grillen med diamantstruktur flankert av former som peker bredt nedover. De kraftfulle elementene i fronten understrekes av den aerodynamiske spoileren.

Felgene måler 21” og har ”diamantslipt”, maskinert overflate som sammen hinter om at C-HR er en avansert konseptmodell med et svært effektivt fullhybrid drivverk.

TNGA-plattformen (Toyota New Global Architecture)

Konseptmodellen C-HR viser tydelig fordelene med TNGA-plattformene som gir en innovativ tilnærming til produkutvikling og integrerer oppsett av drivverk, øvrige komponenter og karosseri, og som nå skal benyttes på alle nye Toyota-modeller fremover.

C-HR skal har blitt:

  • stivere og sterkere 
  • gir bedre kollisjons­beskyttelse
  • har forbedret hjuloppheng og fjæring
  • et lavere tyngdepunkt. 

I sum gir høyere karosseristivhet og lavere tyngdepunkt mindre karosseribevegelse og krenging ved kjøring i kurver. Dermed kan avfjæringen gjøres mindre stiv, noe som resulterer i høyere komfort uten at det går ut over kjøreegenskapene. C-HR gir derfor mye kjøre­glede, er smidig og svært stabil helt på linje med de beste kombikupeene i C-segmentet

En nytt og mer effektivt hybridsystem

Konseptmodellen C-HR skiller seg ikke bare ut med sitt unike design. Den introduserer også hybridteknologi for dette segmentet. Bilen har et nytt, og mer kompakt fullhybrid­system med lettere komponenter. Dessuten er det gjort betydelige fremskritt i batteri-, el-motor- og bensinmotorteknologiene som gir ytterligere reduksjoner i drivstof­forbruk og lavere CO2-utslipp.

 

Bensinmotoren i systemet er verdensledende på termisk virkningsgrad med over 40% og har dessuten den nyeste og mest avanserte batteriteknologien sammen med en ny og kompakt elektrisk motor som gir en markant økning i effekt-tetthet.

 

Et globalt prosjekt med røtter i Europa

Det nye C-HR-konseptet er et nytt synlig resultat av Toyotas nye globale tenking som ble presentert av president Akio Toyoda i 2011.

Under utviklingen av C-HR har det vært tett samarbeid mellom Toyotas planleggingssentre i Japan og Europa for å få en best mulig forståelse av europeiske kundepreferanser og trender i bilmarkedet. Konseptmodellen er designet i et globalt samarbeid mellom ED2, det europeiske designsenteret i Frankrike og andre av Toyotas designenheter.

 

For å følge opp de overveldende og positive reaksjonene på den første C-HR konseptmodellen på bilutstillingen i Paris i 2014, vil TME fortsette å arbeide i nært samarbeid med TMC i Japan for å gå inn i C-segmentet med en crossover-modell.